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Google : Les voitures autonomes dans 3 à 5 ans. Fédéraux : Pas si vite – High-teK.ca

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La voiture autonome pourrait être disponible pour les consommateurs dans 3 à 5 ans, a déclaré le responsable du projet de conduite autonome de Google. C’est le délai le plus optimiste à ce jour. D’autres projections ont été pour 2020 et au-delà, ce qui bat toujours « probablement pas de notre vivant ». La chronologie est venue d’Anthony Levandowski, chef de produit de Google pour la conduite autonome, lors d’une conférence de la Society for Automotive Engineers (SAE) à Washington la semaine dernière. « Je ne peux pas vous dire que vous pourrez avoir une voiture Google dans votre garage l’année prochaine », a déclaré Levandowski. Mais il a ajouté : « Nous prévoyons de lancer la technologie dans les cinq prochaines années. La forme sous laquelle il sera publié reste à déterminer. La sortie de la technologie est différente de l’annonce d’une voiture autonome mise en vente dans 3 à 5 ans. Le véritable défi pourrait être de faire approuver la voiture autonome pour l’utilisation de la voie publique partout, pas seulement la poignée des états qui autorisent les voitures autonomes à des fins de test.

C’est un pays libre et si vous voulez monter une caisse à savon et prendre la parole dans un parc public, vous pouvez le faire aujourd’hui. Si vous souhaitez vendre un véhicule à moteur, vous devez passer une série de tests d’économie de carburant, de stabilité et de sécurité en cas de collision, et ceux-ci prennent du temps. Des années parfois. Les voitures autonomes devraient prouver qu’elles peuvent conduire elles-mêmes, faire face aux piétons qui marchent dans la rue, s’arrêter ou au moins ralentir lorsqu’un véhicule traversant brûle un feu rouge et faire face aux problèmes logiciels. Les mesures de performance pour les voitures autonomes n’existent pas encore et le ministère des Transports, qui n’offre pas de primes pour travailler à la vitesse d’Internet, peut être plus délibéré et méthodique que Google.

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« Comment le gouvernement va-t-il proposer une norme de performance ? »

Google 300 000 miles, voiture autonome LexusDan Smith, directeur associé principal pour la sécurité des véhicules à la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), a également pris la parole à le panel SAE du 31 janvier, Des transports plus sûrs et plus propres à l’ère numérique. Selon un rapport de Nouvelles Bloomberg, Smith a noté: «Cela devient un énorme défi de comprendre comment le gouvernement arrivera à une norme de performance objective et testable pour tant de scénarios différents où un échec pourrait éventuellement se produire. Une partie de cela a à voir avec si nous devrions examiner l’électronique sous-jacente.

Lorsqu’il s’agit de réglementer la sécurité automobile, la NHTSA est plus tortueuse que lièvre, en partie parce que le gouvernement agit méthodiquement, en partie parce qu’il n’est peut-être pas au courant de la technologie. L’année dernière, l’Académie nationale des sciences a publié un rapport qui a contesté le savoir-faire technologique de la NHTSA, affirmant qu’il devait être mieux informé sur l’électronique automobile actuelle et prendre l’initiative d’établir de manière proactive les normes d’électronique automobile. Pour ce que ça vaut, le gars envoyé par Google sur le forum (Levandowski) a fondé une entreprise avant de rejoindre Google et a deux diplômes en génie industriel et en recherche opérationnelle. L’homme de la NHTSA sur la scène a un diplôme en droit et deux diplômes en sciences politiques; son employeur n’offre pas d’incitations en actions. Le rapport des National Academies revenait sur le manque d’expertise de la NHTSA pour traiter efficacement les problèmes d’accélération involontaires. Il a déclaré que la NHTSA avait besoin d’un conseil d’experts extérieur auquel elle pouvait faire appel pour aider les ingénieurs de la NHTSA.

Comment assurer la voiture autonome peut également être un problème. (Voir: Qui est responsable en cas d’accident avec une voiture autonome ?) Levandowski de Google et d’autres ont déclaré que les voitures autonomes devraient être plus sûres et réduire les accidents, réduisant ainsi les taux d’assurance. Les assureurs offrent généralement des remises sur les équipements de sécurité de haute technologie tels que le contrôle de la stabilité (ou l’intègrent dans les cotes de la voiture). Mais parfois ils rechignent. Les systèmes de freinage antiblocage (ABS), qui réduisent le dérapage, pourraient en fait causer plus d’accidents (se demande l’industrie) s’ils amènent les conducteurs à penser qu’ils peuvent conduire à grande vitesse sur des routes enneigées et que l’ABS les arrêtera à temps. Il n’est donc pas clair si l’assurance sur les voitures autonomes serait inférieure ou supérieure.

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Le délai de 3 à 5 ans est-il réaliste ?

Lorsque Levandowski a décrit des scénarios dans lesquels Google serait prêt à lancer la technologie de conduite autonome dans trois ou cinq ans (les rapports indiquent qu’elle a été décrite dans les deux sens), ce n’est pas la même chose que les voitures prêtes pour le concessionnaire. Google crée une technologie logicielle. Gué, Toyota et Audi construisent des voitures. Pour créer une voiture à partir de zéro, un nouveau modèle (pas un tout nouveau rafraîchissement pour 2013) prend 3 à 7 ans. (La Chevrolet Corvette qui a été le succès du récent salon de l’auto de Detroit sera de neuf ans entre les modèles.) Le ministère des Transports devra proposer des tests pour s’assurer que les voitures autonomes ne s’écrasent pas; la partie la plus difficile sera les tests qui montrent que le logiciel ne plante pas. Les fournisseurs devront faire baisser le coût des capteurs de conduite autonome. Actuellement, les capteurs et le matériel (illustrés ci-dessous) coûtent plus cher que la voiture sur laquelle ils sont montés. Tout cela suggère que 2020 serait un moment plus raisonnable pour penser à un véhicule entièrement autonome.

En attendant, recherchez des voitures à conduite assistée qui conduisent elles-mêmes (définies de manière vague) dans certaines conditions limitées. Sur les autoroutes à accès limité, ils maintiendront une distance de sécurité et suivront le rythme de la circulation et ils se centreront dans la voie de circulation, tant que les marquages ​​au sol sont clairement définis. Si un conducteur devait s’endormir, la voiture serait probablement capable de rouler en toute sécurité sur des kilomètres et des kilomètres. Très probablement, la voiture aurait besoin d’une alerte de conducteur somnolent (une caméra surveillant les paupières scintillantes ou un capteur de mouvement surveillant les corrections mineures du volant), car le fait de ne pas conduire au volant peut être un peu trop reposant.

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