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Droit à la réparation : un coup de pouce pour le consommateur – mais aussi pour le voleur de voiture – High-teK.ca

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Les factures de droit à la réparation automobile donneraient aux ateliers de réparation indépendants l’accès aux connaissances techniques nécessaires pour entretenir à moindre coût les voitures avec leurs dizaines de microprocesseurs et leurs logiciels complexes. Ils disent. Mais faites attention à ce que vous souhaitez. Tout comme Right to Repair vous offre des endroits plus nombreux et moins chers pour réparer toutes les facettes de votre voiture, il peut également ouvrir l’accès aux codes nécessaires pour déverrouiller et voler votre voiture. Dans le Massachusetts, une question sur le droit à la réparation figure sur le bulletin de vote lors des élections de novembre, bien qu’elle ait été rendue pratiquement sans objet lorsque la législature de l’État a récemment approuvé un projet de loi R2R. Les sceptiques disent que le problème est exagéré et que les ateliers de réparation ont depuis des années suffisamment d’informations pour réparer les voitures.

Vol de voiture de haute technologie est une grave préoccupation dans de nombreuses régions du monde. Un émetteur peut envoyer des milliers de codes de déverrouillage de porte à une voiture et s’il n’y a pas de verrouillage excessif, la porte peut éventuellement être ouverte. Les vidéos montrent un lecteur de diagnostic extrayant les codes de clé de contact du connecteur de diagnostic embarqué et programmé dans une puce de clé intelligente qui démarre la voiture. Les opposants au droit de réparer disent qu’un meilleur accès aux informations sur la voiture met en danger la sécurité derrière les clés de contact intelligentes avec des microprocesseurs intégrés (si votre clé de voiture coûte 100 à 200 $, vous en avez une), des verrouillages de démarrage du moteur et un antivol du fabricant systèmes.

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BMW, le sujet de nombreuses histoires de Gone in 180 Seconds en provenance d’Europe (Google « david beckham madrid bmw volée »), dit que les choses sont différentes ici parce que BMW contrôle de manière rigide l’accès aux ébauches de clé de contact. BMW dit qu’il les conserve dans des entrepôts sécurisés et les envoie un à la fois, aux concessionnaires, lorsqu’un client a besoin d’une clé de remplacement et se présente avec une pièce d’identité et l’immatriculation du véhicule. Même si le voleur parvient à télécharger les codes de clé de votre voiture, cela ne sert à rien sans une véritable ébauche de clé BMW, selon BMW.

Le mécanicien de la station-service du coin dit qu’il est une espèce en voie de disparition en raison de l’équipement de diagnostic complexe nécessaire pour réparer les voitures. Mais c’est aussi des bougies d’allumage de 100 000 milles et la plus grande fiabilité des voitures en général. C’était une chose d’avoir besoin d’une clé spéciale pour enlever une partie profondément encastrée d’une Porsche et une autre pour une Toyota, car il y avait généralement une solution de contournement : la compétence du mécanicien et plus de temps et d’efforts. C’en est une autre lorsque vous ne pouvez pas diagnostiquer les problèmes de moteur sans un testeur de 25 000 $ et une troisième chose lorsque vous ne pouvez pas obtenir toutes les informations du constructeur automobile pour faire fonctionner le testeur ainsi que le testeur de 50 000 $ du concessionnaire.

Le Massachusetts Projet de loi sur le droit à la réparation a été adopté et signé au cours de l’été, même s’il ne va pas aussi loin que l’initiative de vote sur le droit à la réparation, d’autant plus qu’il n’y a pas de sanctions en cas de non-conformité, par exemple. Certaines des factions impliquées suggèrent aux électeurs de sauter la question du scrutin et même de créer un site Web, IgnorerQuestion1, qui claironne : « Sauter la question 1 : Le droit à la réparation est fait. Nous avons tous gagné ! » Un cynique pourrait suggérer que les opposants préféreraient voir ce scrutin abattu ou gagner par moins que la marge écrasante attendue afin de ne pas enhardir les propriétaires de voitures mécontents des 49 autres États. Certaines enquêtes montrent que 80% à 90% des électeurs du Massachusetts soutiennent la question du scrutin R2R.

Connecteur OBD IILa prise en charge de Right to Repair inclut les ateliers de réparation, les magasins de pièces automobiles et les clubs automobiles tels que AAA. Certains groupes d’assurance et Consumer Reports ne le font pas. CR dit qu’un effort vieux de dix ans, le National Automotive Service Task Force (NASTF), est devenu un centre d’échange d’informations sur les réparations qui fait un bon travail pour fournir des informations aux ateliers de réparation. CR indique également qu’il y a peu de plaintes de consommateurs concernant des magasins indépendants n’ayant pas accès aux informations de réparation. CR et le Highway Loss Data Institute (soutenu par le secteur de l’assurance) affirment que les vols de voitures pourraient augmenter avec l’accès à davantage d’informations numériques sur les voitures.

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Ground Zero, physiquement, est le port de diagnostic électronique sous le tableau de bord qui est devenu obligatoire avec les modèles de voitures de 1994. La loi de 1990 sur la qualité de l’air exigeait un moyen simple et normalisé de déterminer le fonctionnement des équipements anti-pollution. Au fil des ans, le connecteur de diagnostic embarqué (appelé OBD et maintenant OBD-II), est le connecteur qui rend compte de la quasi-totalité du bien-être et des fonctionnalités de la voiture. Pas assez pour soutenir les défenseurs du droit à la réparation et trop pour les opposants.

En savoir plus sur le Coalition pour le droit à la réparation

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